豐田氫能源汽車，豐田最新的氫燃料電池汽車Mirai的儲氫部分是如何實現的
1，豐田最新的氫燃料電池汽車mirai的儲氫部分是如何實現的2，豐田氫燃料電池車mirai上市了嗎3，氫能源汽車是怎么回事氣體的氫這么耐用充氣幾分鐘能開那么遠4，日本豐田氫燃料電池車日本自己買賬嗎5，豐田的氫能源汽車是怎么制造出來的1，豐田最新的氫燃料電池汽車mirai的儲氫部分是如何實現的
主要是催化劑壽命問題
2，豐田氫燃料電池車mirai上市了嗎 國際在線專稿：據英國《金融時報》11月18日報道，豐田汽車在今年的洛杉磯車展上帶來了一款劃時代的產品——氫動力汽車。這臺正式大批量生產銷售的新概念汽車被命名為“mirai”（日語：未來），在豐田看來，這臺汽車代表了豐田對于未來的定義。這款四人轎車明年第四季度將交付美國加州的經銷商。豐田高管稱，明年在美國上市的mirai將僅有200輛，到2017年將增加到3000輛。豐田官方預計，量產的mirai的價格可能會達到6萬-9萬美元之間。豐田樂觀估計，如果加上地方政策的鼓勵（比如美國加州對于清潔能源汽車的政府補貼），量產mirai一年的銷量應該會在5000-10000臺之間。無需維護，及時加氫即可
3，氫能源汽車是怎么回事氣體的氫這么耐用充氣幾分鐘能開那么遠 氫能汽車的特點是添加燃料快(相對全電車),用戶端沒有排放,算是一個發展方向。氫能汽車這個概念已經談了很久很久了,一般是用氫燃料電池的,國內奧運會和上海世博會期間就展示過了吧。這個廠家太多,估計不會像特斯拉這么火。顛覆傳統設計啥的,吹牛了吧。 而且氫的價格可比電貴多多了,加氫站建起來也不會像充電樁那么簡單,普及起來對基礎設施的要求是很高的。而且,自然界并沒有氫的資源,氫是需要通過其他方法制備得到的。工業上最常見的制氫方法是通過煤炭和天然氣這樣的化石能源,所以對于碳減排來講,意義并不大。當然也可以電解水制氫,不過電在多數國家也是從化石能源來的,所以么,除非你指定清潔能源的電力來源,否則在碳減排上也不好說。如果再考慮發電過程的硫氧化物氮氧化物的排放,這就又成了一個污染轉移的東西了。對于中國城市來講,氫能汽車的關鍵價值在于用戶端沒有污染,所以這個意義可以充分發揮。其他的都是噱頭了。
4，日本豐田氫燃料電池車日本自己買賬嗎 我來說一下：1。豐田于中國國內汽車業的合資最早的是四川省旅行車制造廠（簡稱華西汽車），建立了四川豐田。四川豐田是中國第一家與豐田合資的整車制造公司。 2。當時的合制情況大致是：豐田出技術，華西汽車出錢。四川豐田合資后，不久，華西廠也就走到了盡頭。 3。中國現在能買到的豐田車 90%都是中國合資公司制造的。很多主體零件從豐田本土（日本）進口，這就讓日本人賺了一次錢了（第一次） 4、豐田本土的經營模式是把制造、銷售、零件供應、物流運輸分成單獨的公司的。這是為了日本的反壟斷法。在中國 ，同樣的，這幾年所有的豐田公司都按照日本的模式分成了制造、銷售、零件供應、物流運輸公司。獨立核算、自付贏虧（但實際上只要豐田在中國做車，就不可能虧）這樣日本根據每個子公司都與豐田合資，實際上都是豐田共同體里的（他們將會賺第二次錢）5、按照合資的比例，銷售一臺車，日本人又會分錢，（第三次）以上是主體，還有具體的，比如人員來華支援，的出差費（非常高的）這些都由中方出錢！本精工儀器20055月12月召第12屆燃料電池研討目前發、使用硼氫化鈉（nabh4）作貯氫材料固體高燃料電池（pefc）詳情進行技術發表具體說供氫部結構、催化條件、及nabh4濃度研究及燃料電池品驅結進行發表nabh4與水反應氫氣通使用催化劑能夠進步加快反應速度通催化劑使用蘋酸既起反應供水作蘋酸水溶液使用預先其與nabh4反應速度及反應效率h2so4、pt（鉑）、na2so4等其催化劑做比較結蘋酸反應效率反應速度僅于h2so4終選擇蘋酸報告作nabh4反應催化劑曾使用氟化氫吸收合金燃料電池外形尺寸125mm×50mm×30mm驅條件面貯氫密度蘋酸與nabh4濃度別定重量比25%與30%輸功率固定1w 5，豐田的氫能源汽車是怎么制造出來的 原理很簡單，技術很復雜。豐田的氫能源汽車的后部，安裝了兩個高壓氣罐。光這一氣罐，豐田研發的專利技術就高達290項。最外面一層包裹的是碳纖維材料，是制造客機機體的尖端材料，又輕又牢固。豐田的氫能源汽車，沒有發動機，只有車頭安裝了一個小小的馬達。燃料電池動力系統的工作原理是氫和氧發生反應產生電能，然后驅動馬達運行。所謂的燃料電池，是一個裝在汽車中部的電堆，叫“fc 電堆”，這個電堆并不是電池，而是發電設備，氫和氧在這里發生反應產生動能，而且這個電堆沒有壽命限制。車尾裝有一塊電池，是積蓄在行駛過程中產生的回生電能，這些回生電能也可用于開車。氫氣是怎么加的呢？加氣口與一般轎車的加油口是同一個位置，同一個概念，只是它是一個很小的接氣口。在加氫過程中一般不會發生意外漏氣的問題，因為加氫系統是一個自動控制系統，即使加氫過程中有點泄漏，也很快會揮發，不會發生燃燒等問題。一輛車加一次氣，只需要 3 分鐘。加一次氣可以跑 650 公里，并且作為發電機的fc電堆，還不會發生電池老化、功率下降的問題。以上內容參考徐靜波《日本的底力》氫能汽車是以氫為主要能量作為移動的汽車。一般的內燃機，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。燃料電池和電動機會取代一般的引擎，即氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質子交換膜阻隔，通過外電路從負極傳導到正極，成為電能驅動電動機；質子卻可以通過質子交換膜與氧化合為純凈的水霧排出。這樣有效減少了其他燃油的汽車造成的空氣污染問題，高速車輛、巴士、潛水艇和火箭已經在不同形式使用氫。另一方面能源從來都是個問題，近年來，國際上以氫為燃料的“燃料電池發動機”技術取得重大突破，而“燃料電池汽車”已成為推動“氫經濟”的發動機。 用氫氣作燃料有許多優點，首先是干凈衛生，氫氣燃燒后的產物是水，不會污染環境，其次是氫氣在燃燒時比汽油的發熱量高。在1965年，外國的科學家們就已設計出了能在馬路上行駛的氫能汽車。我國也在1980年成功地造出了第一輛氫能汽車，可乘坐12人，貯存氫材料90公斤。氫能汽車行車路遠，使用的壽命長，最大的優點是不污染環境。 氫是可以取代石油的燃料，其燃燒產物是水和少量氮氧化合物，對空氣污染很少。氫氣可以從電解水、煤的氣化中大量制取，而且不需要對汽車發動機進行大的改裝，因此氫能汽車具有廣闊的應用前景。推廣氫能汽車需要解決三個技術問題：大量制取廉價氫氣的方法，傳統的電解方法價格昂貴，且耗費其他資源，無法推廣；解決氫氣的安全儲運問題；解決汽車所需的高性能、廉價的氫供給系統。目前常見的供給系統有三種，氣管定時噴射式、低壓缸內噴射式和高壓缸內噴射式。隨著儲氫材料的研究進展，可以為氫能汽車開辟全新的途徑。而最近，科學家們研制的高效率氫燃料電池，更減小了氫氣損失和熱量散失。
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2，豐田氫燃料電池車mirai上市了嗎 國際在線專稿：據英國《金融時報》11月18日報道，豐田汽車在今年的洛杉磯車展上帶來了一款劃時代的產品——氫動力汽車。這臺正式大批量生產銷售的新概念汽車被命名為“mirai”（日語：未來），在豐田看來，這臺汽車代表了豐田對于未來的定義。這款四人轎車明年第四季度將交付美國加州的經銷商。豐田高管稱，明年在美國上市的mirai將僅有200輛，到2017年將增加到3000輛。豐田官方預計，量產的mirai的價格可能會達到6萬-9萬美元之間。豐田樂觀估計，如果加上地方政策的鼓勵（比如美國加州對于清潔能源汽車的政府補貼），量產mirai一年的銷量應該會在5000-10000臺之間。無需維護，及時加氫即可
3，氫能源汽車是怎么回事氣體的氫這么耐用充氣幾分鐘能開那么遠 氫能汽車的特點是添加燃料快(相對全電車),用戶端沒有排放,算是一個發展方向。氫能汽車這個概念已經談了很久很久了,一般是用氫燃料電池的,國內奧運會和上海世博會期間就展示過了吧。這個廠家太多,估計不會像特斯拉這么火。顛覆傳統設計啥的,吹牛了吧。 而且氫的價格可比電貴多多了,加氫站建起來也不會像充電樁那么簡單,普及起來對基礎設施的要求是很高的。而且,自然界并沒有氫的資源,氫是需要通過其他方法制備得到的。工業上最常見的制氫方法是通過煤炭和天然氣這樣的化石能源,所以對于碳減排來講,意義并不大。當然也可以電解水制氫,不過電在多數國家也是從化石能源來的,所以么,除非你指定清潔能源的電力來源,否則在碳減排上也不好說。如果再考慮發電過程的硫氧化物氮氧化物的排放,這就又成了一個污染轉移的東西了。對于中國城市來講,氫能汽車的關鍵價值在于用戶端沒有污染,所以這個意義可以充分發揮。其他的都是噱頭了。
4，日本豐田氫燃料電池車日本自己買賬嗎 我來說一下：1。豐田于中國國內汽車業的合資最早的是四川省旅行車制造廠（簡稱華西汽車），建立了四川豐田。四川豐田是中國第一家與豐田合資的整車制造公司。 2。當時的合制情況大致是：豐田出技術，華西汽車出錢。四川豐田合資后，不久，華西廠也就走到了盡頭。 3。中國現在能買到的豐田車 90%都是中國合資公司制造的。很多主體零件從豐田本土（日本）進口，這就讓日本人賺了一次錢了（第一次） 4、豐田本土的經營模式是把制造、銷售、零件供應、物流運輸分成單獨的公司的。這是為了日本的反壟斷法。在中國 ，同樣的，這幾年所有的豐田公司都按照日本的模式分成了制造、銷售、零件供應、物流運輸公司。獨立核算、自付贏虧（但實際上只要豐田在中國做車，就不可能虧）這樣日本根據每個子公司都與豐田合資，實際上都是豐田共同體里的（他們將會賺第二次錢）5、按照合資的比例，銷售一臺車，日本人又會分錢，（第三次）以上是主體，還有具體的，比如人員來華支援，的出差費（非常高的）這些都由中方出錢！本精工儀器20055月12月召第12屆燃料電池研討目前發、使用硼氫化鈉（nabh4）作貯氫材料固體高燃料電池（pefc）詳情進行技術發表具體說供氫部結構、催化條件、及nabh4濃度研究及燃料電池品驅結進行發表nabh4與水反應氫氣通使用催化劑能夠進步加快反應速度通催化劑使用蘋酸既起反應供水作蘋酸水溶液使用預先其與nabh4反應速度及反應效率h2so4、pt（鉑）、na2so4等其催化劑做比較結蘋酸反應效率反應速度僅于h2so4終選擇蘋酸報告作nabh4反應催化劑曾使用氟化氫吸收合金燃料電池外形尺寸125mm×50mm×30mm驅條件面貯氫密度蘋酸與nabh4濃度別定重量比25%與30%輸功率固定1w 5，豐田的氫能源汽車是怎么制造出來的 原理很簡單，技術很復雜。豐田的氫能源汽車的后部，安裝了兩個高壓氣罐。光這一氣罐，豐田研發的專利技術就高達290項。最外面一層包裹的是碳纖維材料，是制造客機機體的尖端材料，又輕又牢固。豐田的氫能源汽車，沒有發動機，只有車頭安裝了一個小小的馬達。燃料電池動力系統的工作原理是氫和氧發生反應產生電能，然后驅動馬達運行。所謂的燃料電池，是一個裝在汽車中部的電堆，叫“fc 電堆”，這個電堆并不是電池，而是發電設備，氫和氧在這里發生反應產生動能，而且這個電堆沒有壽命限制。車尾裝有一塊電池，是積蓄在行駛過程中產生的回生電能，這些回生電能也可用于開車。氫氣是怎么加的呢？加氣口與一般轎車的加油口是同一個位置，同一個概念，只是它是一個很小的接氣口。在加氫過程中一般不會發生意外漏氣的問題，因為加氫系統是一個自動控制系統，即使加氫過程中有點泄漏，也很快會揮發，不會發生燃燒等問題。一輛車加一次氣，只需要 3 分鐘。加一次氣可以跑 650 公里，并且作為發電機的fc電堆，還不會發生電池老化、功率下降的問題。以上內容參考徐靜波《日本的底力》氫能汽車是以氫為主要能量作為移動的汽車。一般的內燃機，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。燃料電池和電動機會取代一般的引擎，即氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質子交換膜阻隔，通過外電路從負極傳導到正極，成為電能驅動電動機；質子卻可以通過質子交換膜與氧化合為純凈的水霧排出。這樣有效減少了其他燃油的汽車造成的空氣污染問題，高速車輛、巴士、潛水艇和火箭已經在不同形式使用氫。另一方面能源從來都是個問題，近年來，國際上以氫為燃料的“燃料電池發動機”技術取得重大突破，而“燃料電池汽車”已成為推動“氫經濟”的發動機。 用氫氣作燃料有許多優點，首先是干凈衛生，氫氣燃燒后的產物是水，不會污染環境，其次是氫氣在燃燒時比汽油的發熱量高。在1965年，外國的科學家們就已設計出了能在馬路上行駛的氫能汽車。我國也在1980年成功地造出了第一輛氫能汽車，可乘坐12人，貯存氫材料90公斤。氫能汽車行車路遠，使用的壽命長，最大的優點是不污染環境。 氫是可以取代石油的燃料，其燃燒產物是水和少量氮氧化合物，對空氣污染很少。氫氣可以從電解水、煤的氣化中大量制取，而且不需要對汽車發動機進行大的改裝，因此氫能汽車具有廣闊的應用前景。推廣氫能汽車需要解決三個技術問題：大量制取廉價氫氣的方法，傳統的電解方法價格昂貴，且耗費其他資源，無法推廣；解決氫氣的安全儲運問題；解決汽車所需的高性能、廉價的氫供給系統。目前常見的供給系統有三種，氣管定時噴射式、低壓缸內噴射式和高壓缸內噴射式。隨著儲氫材料的研究進展，可以為氫能汽車開辟全新的途徑。而最近，科學家們研制的高效率氫燃料電池，更減小了氫氣損失和熱量散失。
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