汽車動力電池市場份額，電動車電池市場占有率
1，電動車電池市場占有率2，您好本人想要了解關于電動汽車動力電池的生產廠家主要有哪些3，什么是動力電池它的種類有哪些1，電動車電池市場占有率
電動車電池市場里面電 動 車 電 池 市 場 里 面 ， 旭 派 電 池 占 有 百 分 之 六 十 的 市 場 ， 很 多 電 動 車 的 品 牌 都 是 用 的 旭 派 電 池 。
2，您好本人想要了解關于電動汽車動力電池的生產廠家主要有哪些 背景：前不久，張總請我們技術二部在農莊吃飯。前景：電動飛機？張總說，喂徐經理，他們竟然不知道有電動飛機，快來講講。成本：最近黎工，叫我把所有保護板的均衡都取消掉了。經理叫我用最便宜的75nf75，替代充電回路的mos管。廠家：比亞迪，精進。。。。。。市場：目前動力電池沒有行業標準，誰跑在前面誰就是標準。份額的話，只能是越來越多，特別針對國外的客戶。關于壽命，無法給您回復。目前市面上有很多的大宣傳，不太一樣。 但是，對于電動車的一市場情況可以和您分享。 電動汽車分為：ev/hev，ev為純電動汽車，hev為混合動力汽車。hev又分為輕度混合，重度混合。 ev，目前為研發階段，沒有真正的聯產車型，據說，深圳比亞迪公司的純電動汽車：e6，已經獲得了審批，但是如果對為銷售，還要等到2010年末，或者2011，還有可能更后面。 目前，hev量產的較多，比較典型的是;toyota的prius，該車型屬于輕度混合，使用的電池為鎳氫電池。省油，大概20-30%。國內的銷售價格：28萬左右。 另本田的思域 也有hev版本，據說在武漢生產。 個人建議：hev還可以考慮，可是單價非常高，可能也不現實，所以，prius09年在中國的銷量：1500輛左右。 可以等等看，目前國內的新能源汽車的補貼政策在完善，我預計，在2010年末或許國內的車型會對個人銷售，并且有補貼。 非常感謝您對于新能源汽車的關注。 我也是一個關注新能源汽車的人。比亞迪、比克、力神、萬象、南都、天能、航天、德朗能等等。解決原材料性能；養設備小養人便于現場管理；提高合格率；圓柱（鋁殼、鋼殼）、軟包、方型（鋁殼、鋼殼）。中山中炬森萊 ，湖區神州，科霸，比克，atl， 主要是鋰電
3，什么是動力電池它的種類有哪些 只是經驗之談，如有不對，還望斧正。1、碳性電池 特征描述：電量相對少，價格便宜。一般有效期為1到兩年，市面上銷售最多的一類電池，大量使用于遙控器、時鐘等耗電低的電器。缺點：電量少，一般只有堿性電池的1/6左右（南孚打廣告的對象，什么一節更比6節強，正常現象好不好，當然不是說南孚電池不好，只是拿差的來比，純粹糊弄消費者）容易漏液，碳性電池一般在電量消耗完后1-3個月內開始漏液，個別品質極差者，在有效期就開始漏液。所以用電完成后盡快將廢電池取出，以免漏液腐蝕電器。對環境污染大，因為消耗的數量大，消耗速度快，所以對環境的影響最大。2堿性電池 堿性電池的所有指標都強于碳性。有效期一般在3-7年不等，價格也比碳性也高，制造工藝相對較高。因為存在化學可逆性，一定條件內還能充電，但比較危險，容易引發漏液，導致爆炸。（這里還要說南孚，誰叫它現在是龍頭，是老大，是標桿，是靶子呢。聚能環，真能鎖住電量？鎖住了電量，用的時候怎么打開呢？里面有開關？在屁股后面裝個絕緣圈就叫聚能環，我呸！雙鹿十幾年前就裝上了，怎么沒見別人拿這事出來說，搞得電池都像是她發明似的。當然，南孚電池質量上是沒什么問題的，關鍵是這廣告也太惡心了，也就只能糊弄普通人。廣告量越大，費用就越高。一句話，羊毛出在羊身上。一切都得由消費者買單)3鋰電池 所有指標均高于堿性。因為價格的原因無法在市面上推廣普及。平均有效期在10年以上。以上所有主觀部分（括號內），均為個人觀點。不一定是事實。仁者見仁，智者見智，相信大家有自己的一個判斷。姑妄言之，姑妄聽之。新能源電池五大類型分析：炒金如何賺錢專家免費指導銀行黃金白銀td開戶指南銀行黃金白銀模擬交易軟件集金號桌面行情報價工具一、鉛酸電池鉛酸電池作為比較成熟的技術，因其成本較低，而且能夠高倍率放電，依然是唯一可供大批量生產的電動車用電池。北京奧運會時，有20輛使用鉛酸電池的電動汽車，為奧運會提供交通服務。但是鉛酸電池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此為動力源的電動車不可能擁有良好的車速及續航里程。二、鎳鎘電池和鎳氫電池雖然性能好于鉛酸電池，但含有重金屬，使用遺棄后對環境會造成污染。鎳氫動力電池剛剛進入成熟期，是目前混合動力汽車所用電池體系中唯一被實際驗證并被商業化、規模化的電池體系，現有混合動力電池99%的市場份額為 鎳氫動力電池，商業化的代表是豐田的普銳斯。目前全球主要的汽車動力電池廠商主要有日本的peve和 sanyo，peve占據全球hybrid動力車用鎳氫電池85%的市場份額，目前主要的商業化的混合動力汽車如豐田的prius、alphard和 estima，以及本田的civic，insight等均采用peve的鎳氫動力電池組。在我國，長安杰勛、奇瑞a5、一汽奔騰、通用君悅等品牌轎車已經 在示范運行，他們采用的也都是鎳氫電池，不過電池主要向國外采購，國內鎳氫電池在汽車上的運用仍處于研發匹配階段。三、鋰電池傳統的鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池本身技術比較成熟，但它們用在汽車上作為動力電池則存在較大的問題。目前，越來越多的汽車廠家選擇采用鋰電池作為新能源汽車的動力電池。因為鋰離子動力電池有以下優點：工作電壓高（是鎳鎘電池氫-鎳電池的3倍）；比能量大（可達165wh/kg，是氫鎳電池的3倍）；體積小；質量輕；循環壽命長；自放電率低；無記憶效應；無污染等。當前許多知名的汽車制造商都致力于開發動力鋰電池汽車，如美國福特、克萊斯勒，日本豐田、三菱、日產、韓國現代、法國courreges、ventury等。而國內汽車制造商比亞迪、吉利、奇瑞、力帆、中興等車企也紛紛在自己的混合動力和純電動汽車中搭載動力鋰電池。目前阻礙動力鋰離子電池發展的瓶頸是：安全性能和汽車動力電池的管理系統。安全性能方面，由于鋰離子動力電池具有能量密度大、工作溫度高、工作環境 惡劣等方面的原因，加上以人為本的安全理念，因此，用戶對電池的安全性提出了非常高的要求。汽車動力電池的管理系統方面，由于汽車動力電池的工作電壓是 12v或24v，而單個動力鋰離子電池的工作電壓是3.7v，因此必須由多個電池串聯而提高電壓，但由于電池難以做到完全均一的充放電，因此導致串聯的多 個電池組內的單個電池會出現充放電不平衡的狀況，電池會出現充電不足和過放電現象，而這種狀況會導致電池性能的急劇惡化，最終導致整組電池無法正常工作， 甚至報廢，從而大大影響電池的使用壽命和可靠性能。四、磷酸鐵鋰電池磷酸鐵鋰電池也是一種鋰電池，其比能量不到鈷酸鋰電池的一半，但是其安全性高，循環次數能達到2000次，放電穩定，價格便宜，成為車用動力新的選擇。比亞迪提出的“鐵電池”，業界人士認為其為磷酸鐵鋰電池的可能性較大。五、燃料電池簡單地說，燃料電池(fuel cell)是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發電裝置。燃料和空氣分別送進燃料電池，電就被奇妙地生產出來。它從外表上看有正負極和電解質等，像一個蓄電池，但實質上它不能“儲電”而是一個“發電廠”。最有望用于汽車的是質子交換膜燃料電池。它的工作原理是：將氫氣送到負極，經過催化劑（鉑）的作用，氫原子中兩個電子被分離出來，這兩個電子在正極 的吸引下，經外部電路產生電流，失去電子的氫離子（質子）可穿過質子交換膜（即固體電解質），在正極與氧原子和電子重新結合為水。由于氧可以從空氣中獲 得，只要不斷給負極供應氫，并及時把水（蒸汽）帶走，燃料電池就可以不斷地提供電能。因為燃料電池直接將燃料的化學能轉化為電能，中間不經過燃燒過程，因而不受卡諾循環的限制。目前燃料電池系統的燃料—電能轉換效率在45%～60%，而火力發電和核電的效率大約在30%～40%。如有問題可以追問，如果滿意請采納，謝謝您！
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2，您好本人想要了解關于電動汽車動力電池的生產廠家主要有哪些 背景：前不久，張總請我們技術二部在農莊吃飯。前景：電動飛機？張總說，喂徐經理，他們竟然不知道有電動飛機，快來講講。成本：最近黎工，叫我把所有保護板的均衡都取消掉了。經理叫我用最便宜的75nf75，替代充電回路的mos管。廠家：比亞迪，精進。。。。。。市場：目前動力電池沒有行業標準，誰跑在前面誰就是標準。份額的話，只能是越來越多，特別針對國外的客戶。關于壽命，無法給您回復。目前市面上有很多的大宣傳，不太一樣。 但是，對于電動車的一市場情況可以和您分享。 電動汽車分為：ev/hev，ev為純電動汽車，hev為混合動力汽車。hev又分為輕度混合，重度混合。 ev，目前為研發階段，沒有真正的聯產車型，據說，深圳比亞迪公司的純電動汽車：e6，已經獲得了審批，但是如果對為銷售，還要等到2010年末，或者2011，還有可能更后面。 目前，hev量產的較多，比較典型的是;toyota的prius，該車型屬于輕度混合，使用的電池為鎳氫電池。省油，大概20-30%。國內的銷售價格：28萬左右。 另本田的思域 也有hev版本，據說在武漢生產。 個人建議：hev還可以考慮，可是單價非常高，可能也不現實，所以，prius09年在中國的銷量：1500輛左右。 可以等等看，目前國內的新能源汽車的補貼政策在完善，我預計，在2010年末或許國內的車型會對個人銷售，并且有補貼。 非常感謝您對于新能源汽車的關注。 我也是一個關注新能源汽車的人。比亞迪、比克、力神、萬象、南都、天能、航天、德朗能等等。解決原材料性能；養設備小養人便于現場管理；提高合格率；圓柱（鋁殼、鋼殼）、軟包、方型（鋁殼、鋼殼）。中山中炬森萊 ，湖區神州，科霸，比克，atl， 主要是鋰電
3，什么是動力電池它的種類有哪些 只是經驗之談，如有不對，還望斧正。1、碳性電池 特征描述：電量相對少，價格便宜。一般有效期為1到兩年，市面上銷售最多的一類電池，大量使用于遙控器、時鐘等耗電低的電器。缺點：電量少，一般只有堿性電池的1/6左右（南孚打廣告的對象，什么一節更比6節強，正常現象好不好，當然不是說南孚電池不好，只是拿差的來比，純粹糊弄消費者）容易漏液，碳性電池一般在電量消耗完后1-3個月內開始漏液，個別品質極差者，在有效期就開始漏液。所以用電完成后盡快將廢電池取出，以免漏液腐蝕電器。對環境污染大，因為消耗的數量大，消耗速度快，所以對環境的影響最大。2堿性電池 堿性電池的所有指標都強于碳性。有效期一般在3-7年不等，價格也比碳性也高，制造工藝相對較高。因為存在化學可逆性，一定條件內還能充電，但比較危險，容易引發漏液，導致爆炸。（這里還要說南孚，誰叫它現在是龍頭，是老大，是標桿，是靶子呢。聚能環，真能鎖住電量？鎖住了電量，用的時候怎么打開呢？里面有開關？在屁股后面裝個絕緣圈就叫聚能環，我呸！雙鹿十幾年前就裝上了，怎么沒見別人拿這事出來說，搞得電池都像是她發明似的。當然，南孚電池質量上是沒什么問題的，關鍵是這廣告也太惡心了，也就只能糊弄普通人。廣告量越大，費用就越高。一句話，羊毛出在羊身上。一切都得由消費者買單)3鋰電池 所有指標均高于堿性。因為價格的原因無法在市面上推廣普及。平均有效期在10年以上。以上所有主觀部分（括號內），均為個人觀點。不一定是事實。仁者見仁，智者見智，相信大家有自己的一個判斷。姑妄言之，姑妄聽之。新能源電池五大類型分析：炒金如何賺錢專家免費指導銀行黃金白銀td開戶指南銀行黃金白銀模擬交易軟件集金號桌面行情報價工具一、鉛酸電池鉛酸電池作為比較成熟的技術，因其成本較低，而且能夠高倍率放電，依然是唯一可供大批量生產的電動車用電池。北京奧運會時，有20輛使用鉛酸電池的電動汽車，為奧運會提供交通服務。但是鉛酸電池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此為動力源的電動車不可能擁有良好的車速及續航里程。二、鎳鎘電池和鎳氫電池雖然性能好于鉛酸電池，但含有重金屬，使用遺棄后對環境會造成污染。鎳氫動力電池剛剛進入成熟期，是目前混合動力汽車所用電池體系中唯一被實際驗證并被商業化、規模化的電池體系，現有混合動力電池99%的市場份額為 鎳氫動力電池，商業化的代表是豐田的普銳斯。目前全球主要的汽車動力電池廠商主要有日本的peve和 sanyo，peve占據全球hybrid動力車用鎳氫電池85%的市場份額，目前主要的商業化的混合動力汽車如豐田的prius、alphard和 estima，以及本田的civic，insight等均采用peve的鎳氫動力電池組。在我國，長安杰勛、奇瑞a5、一汽奔騰、通用君悅等品牌轎車已經 在示范運行，他們采用的也都是鎳氫電池，不過電池主要向國外采購，國內鎳氫電池在汽車上的運用仍處于研發匹配階段。三、鋰電池傳統的鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池本身技術比較成熟，但它們用在汽車上作為動力電池則存在較大的問題。目前，越來越多的汽車廠家選擇采用鋰電池作為新能源汽車的動力電池。因為鋰離子動力電池有以下優點：工作電壓高（是鎳鎘電池氫-鎳電池的3倍）；比能量大（可達165wh/kg，是氫鎳電池的3倍）；體積小；質量輕；循環壽命長；自放電率低；無記憶效應；無污染等。當前許多知名的汽車制造商都致力于開發動力鋰電池汽車，如美國福特、克萊斯勒，日本豐田、三菱、日產、韓國現代、法國courreges、ventury等。而國內汽車制造商比亞迪、吉利、奇瑞、力帆、中興等車企也紛紛在自己的混合動力和純電動汽車中搭載動力鋰電池。目前阻礙動力鋰離子電池發展的瓶頸是：安全性能和汽車動力電池的管理系統。安全性能方面，由于鋰離子動力電池具有能量密度大、工作溫度高、工作環境 惡劣等方面的原因，加上以人為本的安全理念，因此，用戶對電池的安全性提出了非常高的要求。汽車動力電池的管理系統方面，由于汽車動力電池的工作電壓是 12v或24v，而單個動力鋰離子電池的工作電壓是3.7v，因此必須由多個電池串聯而提高電壓，但由于電池難以做到完全均一的充放電，因此導致串聯的多 個電池組內的單個電池會出現充放電不平衡的狀況，電池會出現充電不足和過放電現象，而這種狀況會導致電池性能的急劇惡化，最終導致整組電池無法正常工作， 甚至報廢，從而大大影響電池的使用壽命和可靠性能。四、磷酸鐵鋰電池磷酸鐵鋰電池也是一種鋰電池，其比能量不到鈷酸鋰電池的一半，但是其安全性高，循環次數能達到2000次，放電穩定，價格便宜，成為車用動力新的選擇。比亞迪提出的“鐵電池”，業界人士認為其為磷酸鐵鋰電池的可能性較大。五、燃料電池簡單地說，燃料電池(fuel cell)是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發電裝置。燃料和空氣分別送進燃料電池，電就被奇妙地生產出來。它從外表上看有正負極和電解質等，像一個蓄電池，但實質上它不能“儲電”而是一個“發電廠”。最有望用于汽車的是質子交換膜燃料電池。它的工作原理是：將氫氣送到負極，經過催化劑（鉑）的作用，氫原子中兩個電子被分離出來，這兩個電子在正極 的吸引下，經外部電路產生電流，失去電子的氫離子（質子）可穿過質子交換膜（即固體電解質），在正極與氧原子和電子重新結合為水。由于氧可以從空氣中獲 得，只要不斷給負極供應氫，并及時把水（蒸汽）帶走，燃料電池就可以不斷地提供電能。因為燃料電池直接將燃料的化學能轉化為電能，中間不經過燃燒過程，因而不受卡諾循環的限制。目前燃料電池系統的燃料—電能轉換效率在45%～60%，而火力發電和核電的效率大約在30%～40%。如有問題可以追問，如果滿意請采納，謝謝您！
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